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大國首都，千年之變

這幾年北京的大工程有很多

比如：中國尊、環(huán)球主題公園、新增多條地鐵線等等

其中最受關注的莫過于北京新機場了

北京新機場效果圖，這是世界上最大、最雄偉的機場。

《山海經》有云：鳳凰，見則天下安寧

北京新機場航站樓的造型

寓意“鳳凰展翅”，

與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。

航站樓剖透視圖

北京新機場位于永定河北岸，

北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、

榆垡鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間。

是國家重點工程

總占地4.1萬畝，

占地面積大約相當于63個天安門廣場的大小，

總投資800億，不含周邊配套設施。

規(guī)劃建設7條跑道，

航站樓造型新穎

遠期（2040年）按照客流吞吐量1億人次，

飛機起降量80萬架次

約140萬平方米的航站樓，

機場預留控制用地按照終端（2050年）

旅客吞吐量1.3億人次，

飛機起降量103萬架次，九條跑道的規(guī)模預留。

北京新機場被英媒評委

“新世界七大奇跡”之一，并位于榜首

即將竣工的北京新機場將于

2019年10月試運行。

北京新機場（中軸線上的機場）地理位置示意圖

不只是北京的新機場，

新機場將是京津冀合交通樞紐。

服務北京、天津、廊坊、保定、衡水

與雄安新區(qū)，

未來也是相輔相成的

新機場航站樓以單點為中心，

延伸六條指廊的均衡布局，

每兩條指廊之間的夾角，都是60度。

有趣的是六條指廊正好對著三條軸線，

分別指向北京、雄安、天津。

北京新機場是誰設計的？

法國巴黎機場集團建筑設計公司ADPI

扎哈·哈迪德及一眾建筑設計師

成立聯(lián)合團隊完善ADPI的方案，

本地建筑事務所做實施前的最后準備，

可以說設計方案是集體智慧的結晶。

北京新機場T1航站樓內部，壯觀，夢幻，驚嘆

室內效果展示

北京新機場宣傳片視頻（建議在wifi環(huán)境下觀看，土豪隨意）

新機場以主航站樓為中心向四周散射五條指廊：位于中央的主航站樓的屋面最高點高度為 50 米，然后下降至指廊端部 25 米，樓前屋蓋懸挑長度達 47 米。

新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，而且，地下還有高鐵，完全實現(xiàn)零換乘。

北京新機場航站樓區(qū)南北長約 1753 米，東西寬約 1591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成。北京新機場航站區(qū)總建筑面積約143 萬平方米，將成為全球最大單體航站樓。

其中，作為主要功能區(qū)的主航站樓就占了 60 萬平方米，包括地下兩層和地上局部五層；西南、中南、東南三條指廊各長 411米，西北、東北兩條各長 298 米，單體面積在 4.6 萬到10 萬平米之間。

在完整的「海星」結構下，航站樓主體被劃分為相對獨立的東西兩個區(qū)域：除中央指廊主要服務于國際功能外，西側主要為南方航空公司服務區(qū)，東側主要為東方航空公司服務區(qū)。這兩個對稱的區(qū)域，既可以獨立運作，也可以完美的統(tǒng)一起來，不僅增加了航站樓使用的靈活性，也能為出行的旅客提供更有標識性的服務。

屋蓋鋼結構采用空間網架結構體系，12300個球形節(jié)點和超過60000根桿件組成的巨大屋頂被設計成一個自由曲面，每一個桿件和球形節(jié)點的連接都被三維坐標鎖定成唯一的位置，這無疑增加了施工難度，其難度堪稱世界之最。屋蓋率先在世界上進行特強龍卷風風揭實驗論證，實驗中可抵御17級的特強龍卷風。

作為全球最大的機場航站樓，其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米，相當于 25 個標準足球場。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，其中有6根在一個180米直徑的同心圓上，它的工程體量可以將鳥巢放進來的，這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米，幾乎無柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。

新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達18萬平方米。航站樓由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系。 

整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。由于屋頂采用流線曲面構造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。整齊排列的鋁網根據屋面曲面變化而有不同角度，不僅可避免強烈日照，還能滿足航站樓自然采光需求。

雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層：國際出發(fā)走上層，也就是第四層；國內出發(fā)上下兩層均可。第三層是國內安檢平行的樓層，其中可以進行自助取票、自助行李托運等服務；第四層中部為國際辦票柜臺和行李托運，兩側則可以辦理國內航空業(yè)務。

節(jié)能是新機場在行李系統(tǒng)上的又一大亮點，在新機場內部，部分行李系統(tǒng)采用了雙系統(tǒng)處理方式，在高峰時段行李將全系統(tǒng)運行，而在客流量較低的時段，就只使用直通轉盤，這樣就有效降低運營成本，既高效又節(jié)能。

除了計劃中的北京地鐵新機場線、京霸高鐵、廊涿城際、S6線，北京新機場航站樓，地下還預留了2條軌道交通線，軌道交通把京津冀緊密相連。

在航站樓的正下方，聚集著高鐵、地鐵和地鐵站，地下有六條軌道橫貫整個機場。為了機場安全，新機場采用了層間隔震技術，這項技術目前是國內首創(chuàng)。層間隔震技術就是在航站樓首層板下，設置了隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。

與傳統(tǒng)機場不同，北京新機場的國內出發(fā)和到達兩個區(qū)域沒有設置物理隔斷。這種出發(fā)到達混流的設計，可以實現(xiàn)服務資源的共享，避免商業(yè)設施的重復設置，從而促進資源的最大化利用；另一方面，混流設計減少了樓層設置，也有效降低了建設成本。

新機場是我國第一座從標準、設計、施工到投入運營全過程貫穿綠色理念的機場，將建成國內最高級別的綠色節(jié)能航站樓，雨污分離率、垃圾無害化處理率等均達到100%。

跑道在國內首次采用“三縱一橫”，顯著提高空地一體化運行效率。

棧橋功法應用效率比傳統(tǒng)方式提高4倍，為國內首創(chuàng)。

飛行區(qū)工程關鍵工藝實現(xiàn)了數(shù)字化施工，已申報國內外專利。跑道每年將迎接62萬架次飛機的起降，而要經受每架飛機數(shù)十噸重的頻繁碾壓，這是對跑道施工的巨大考驗，為了保證跑道在高頻次碾壓后不會變形，工程團隊研發(fā)出自動強夯機械控制系統(tǒng)，這是全球第一次在強夯施工過程中實現(xiàn)全稱監(jiān)控。

新機場部分建設視頻（建議在wifi環(huán)境下觀看，土豪隨意）