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鋼結(jié)構(gòu) |先建后轉(zhuǎn)!國(guó)內(nèi)首座萬(wàn)噸級(jí)曲線(xiàn)T形高鐵橋成功轉(zhuǎn)體

廣東建筑工業(yè)化展     2017-11-28     1482

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11月22日凌晨,在鄭州市南曹鄉(xiāng)耿莊村的橋梁轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng),由中交二航局承建的鄭萬(wàn)高鐵萬(wàn)噸T形鋼構(gòu)橋歷時(shí)50分鐘,在30米高空逆時(shí)針轉(zhuǎn)體50度,與建設(shè)中的鄭萬(wàn)鐵路精準(zhǔn)對(duì)接,完美跨越京廣高鐵,實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首座萬(wàn)噸級(jí)曲線(xiàn)T形高鐵橋成功轉(zhuǎn)體施工。

 

作為連接我國(guó)西南和中原地區(qū)的主要客運(yùn)高速通道,鄭萬(wàn)高鐵在河南省“米”字形高鐵網(wǎng)中扮演著重要角色。建設(shè)中的鄭萬(wàn)高鐵與營(yíng)運(yùn)中的京廣、鄭西等高鐵線(xiàn)路多有交集。為最大限度減小對(duì)京廣線(xiàn)的干擾,鄭萬(wàn)高鐵上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)特大橋萬(wàn)噸T形鋼構(gòu)橋采用“先建后轉(zhuǎn)”,即先在京廣高鐵線(xiàn)既有線(xiàn)旁邊建好橋梁,再實(shí)施空中轉(zhuǎn)體,從而在施工的同時(shí)保證了京廣高鐵運(yùn)營(yíng)安全暢通。

一列高鐵穿過(guò)轉(zhuǎn)體成功后的鄭萬(wàn)高鐵萬(wàn)噸T形鋼構(gòu)橋


鄭萬(wàn)高鐵跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)


凌晨,工程技術(shù)人員在轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)


鄭萬(wàn)高鐵跨京廣高鐵成功轉(zhuǎn)體后的場(chǎng)景

 

據(jù)介紹,該T形鋼構(gòu)橋梁全長(zhǎng)147.4米,曲線(xiàn)半徑為2500米,總重達(dá)到1萬(wàn)噸。“此次轉(zhuǎn)體就相當(dāng)于將37架空客A380舉到10層樓的高度,再旋轉(zhuǎn)50度,還不能對(duì)既有的運(yùn)營(yíng)線(xiàn)產(chǎn)生擾動(dòng),其難度可想而知。”施工部門(mén)技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者。

 

據(jù)了解,中交二航局多次優(yōu)化施工方案,自主研發(fā)了基于BIM云技術(shù)的智能控制信息化系統(tǒng),在全橋布置了羅盤(pán)儀、傾角儀、千分表以及多種傳感器,通過(guò)總控電腦實(shí)時(shí)顯示并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)識(shí),對(duì)施工工況進(jìn)行預(yù)警,從而將橋梁施工對(duì)京廣高鐵帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患降至最低。

來(lái)源:鄭州晚報(bào)

 

組委會(huì)聯(lián)系方式 

項(xiàng)目一組

盧毅                                        殷鋒  

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江彩霞                               秦椅雅

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黃祺

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項(xiàng)目二組 

李健銘                              梁建林  

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項(xiàng)國(guó)澳

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